Την άμεση άρση της αδικίας που υφίστανται από τον νόμο Κατρούγκαλου στο θέμα των συντάξεων οι συμπατριώτες μας Βορειοηπειρώτες και οι ομογενείς από τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, ζήτησε από τον αρμόδιο υπουργό με σχετική ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή, ο βουλευτής δυτικού τομέα Β’2 Αθήνας της Νέας Δημοκρατίας, Γιάννης Λοβέρδος.

Ολόκληρο το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:

Θέμα: «Εθνική Σύνταξη Βορειοηπειρωτών και ομογενών από τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης»

Η τότε κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ με τις διατάξεις του άρθρου 7 παρ. 2 του ν. 4387/2016, γνωστότερου και ως νόμου Κατρούγκαλου, εισήγαγε στην ελληνική έννομη τάξη ρυθμίσεις καταφανώς άδικες για τους ομογενείς από τη Βόρεια Ήπειρο και τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης.

Συγκεκριμένα, με τις διατάξεις αυτές προβλέπεται ότι, πλήρης εθνική σύνταξη χορηγείται εφόσον ο υποψήφιος συνταξιούχος διαμένει μόνιμα και νόμιμα στην Ελλάδα σαράντα χρόνια, μεταξύ του δέκατου πέμπτου έτους της ηλικίας του και του έτους συνταξιοδότησής του. Σε διαφορετική περίπτωση, η εθνική σύνταξη μειώνεται κατά ένα τεσσαρακοστό για κάθε χρόνο που υπολείπεται των σαράντα ετών μόνιμης και νόμιμης διαμονής.

Η σημερινή κυβέρνηση, ήδη από τη θέση της αξιωματικής αντιπολίτευσης, αντιλαμβανόμενη την αδικία που προκλήθηκε εις βάρος των Βορειοηπειρωτών και των ομογενών από τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, δεσμεύθηκε προεκλογικά να άρει την αδικία που υφίστανται αυτές οι πληθυσμιακές ομάδες.

Δυστυχώς όμως, μέχρι και σήμερα, δεν έχει αναληφθεί σχετική πρωτοβουλία από το αρμόδιο υπουργείο. Ασφαλώς, το ξέσπασμα της πανδημίας μετέθεσε χρονικά το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης δεσμεύσεων της κυβέρνησης, περιλαμβανομένης και αυτής. Άλλες, πιο επείγουσες προτεραιότητες, ήταν απαραίτητο να προταθούν προκειμένου να διασφαλιστεί η δημόσια υγεία πρωτίστως, και να στηριχθεί η οικονομία, σε δεύτερη φάση.

Ωστόσο, οι δεσμεύσεις δίνονται για να τηρούνται και αποτελούν μέτρο της αξιοπιστίας της εκάστοτε κυβέρνησης.

Δεδομένου ότι, η άρση της αδικίας που υφίστανται οι Βορειοηπειρώτες και οι προερχόμενοι από τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης ομογενείς, αποτελεί προεκλογική δέσμευση της κυβέρνησής μας,

Δεδομένου ότι, οι συμπατριώτες μας από τη Βόρεια Ήπειρο και τον Πόντο ήρθαν στην Ελλάδα κατά τη δεκαετία του 1990 και πήραν το Ειδικό Δελτίο Ταυτότητας Ομογενούς το 1998 και άρα είναι αντικειμενικά αδύνατη η προβλεπόμενη συμπλήρωση 40 ετών διαμονής στη χώρα μας,

Δεδομένου τέλος ότι, αν και Έλληνες, υποχρεώθηκαν λόγω των συνθηκών να βρίσκονται επί μακρά σειρά ετών εκτός εθνικών συνόρων, παρά τη θέλησή τους,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:
Υπάρχει χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της προεκλογικής δέσμευσης για άρση των αδικιών που υφίστανται από το νόμο Κατρούγκαλου οι συμπατριώτες μας Βορειοηπειρώτες και ομογενείς από τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης; Με ποιο ακριβώς τρόπο προτίθεστε να την υλοποιήσετε;

Το ζήτημα της καθυστέρησης της επέκτασης της γραμμής 2 του μετρό προς το Ίλιον και της κατασκευής του σταθμού «Πετρούπολη» της γραμμής 4, έθεσε με σχετική ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή, ο βουλευτής Δυτικού Τομέα της Νέας Δημοκρατίας, Γιάννης Λοβέρδος. Απευθυνόμενος στον αρμόδιο υπουργό, ζητά να πληροφορηθεί μεταξύ άλλων, σε ποιο στάδιο βρίσκεται το έργο της επέκτασης της γραμμής 2 του μετρό προς Ίλιον και πότε αναμένεται να κατασκευαστεί και να τεθεί σε λειτουργία ο σταθμός «Πετρούπολη» της γραμμής 4.

Ολόκληρο το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:

Θέμα: Επέκταση γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον – σταθμός Πετρούπολη

Η πρόσφατη επέκταση της γραμμής 3 του μετρό με την έναρξη λειτουργίας των σταθμών Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια αναμφίβολα έδωσε νέα πνοή στις περιοχές αυτές που μέχρι πρότινος παρέμεναν απομονωμένες. Επίσης, η δρομολόγηση της ένταξης στο δίκτυο του μετρό της νέας γραμμής 4 Άλσος Βεΐκου – Γουδή αναμένεται με την ολοκλήρωσή της να βελτιώσει ακόμα περισσότερο τις κυκλοφοριακές συνθήκες σε περιοχές του κέντρου με υψηλό φόρτο.

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, ο χρονικός ορίζοντας υλοποίησης μόνο του πρώτου μέρους της γραμμής 4, κόστους 1,45 δις ευρώ, πλησιάζει τη δεκαετία, ενώ ο σταθμός Πετρούπολη αναμένεται να ενταχθεί στη δεύτερη φάση υλοποίησής του, δηλαδή στο ακόμη απώτερο μέλλον.

Από την άλλη πλευρά, η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό από την Ανθούπολη προς το Ίλιον με μήκος μόλις 3,5 χιλιόμετρα, και κόστος περί τα 300 εκατ. ευρώ αν και έχει αναφερθεί πολλές φορές τα τελευταία χρόνια, δεν έχει μπει ποτέ στην τελική ευθεία προς υλοποίηση.

Η κατασκευή των τριών σταθμών της επέκτασης, συγκεκριμένα του σταθμού Παλατιανή, στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας, του σταθμού Ίλιον, στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών, και του σταθμού Άγιος Νικόλαος, στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθίας, που είναι πιο ώριμοι μελετητικά από τους συνολικά πέντε προγραμματιζόμενους, καθυστερεί εδώ και χρόνια.

Ύστερα από τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται το έργο της επέκτασης της γραμμής 2 του μετρό προς Ίλιον;
2. Σε τι ενέργειες προτίθεστε να προβείτε για την επίσπευση των σχετικών διαδικασιών;
3. Πότε αναμένεται να κατασκευαστεί και να τεθεί σε λειτουργία ο σταθμός «Πετρούπολη» της γραμμής 4;

Το ζήτημα της αραίωσης των δρομολογίων που διέρχονται από το σταθμό Αγία Μαρίνα που εξυπηρετεί την πόλη του Χαϊδαρίου, ανέδειξε με σχετική ερώτησή του που κατέθεσε στη Βουλή, ο βουλευτής Δυτικού Τομέα της Νέας Δημοκρατίας, Γιάννης Λοβέρδος. Απευθυνόμενος στον αρμόδιο υπουργό, ζητά να πληροφορηθεί ποια μέτρα προτίθεται να λάβει για την πύκνωση των δρομολογίων που διέρχονται από το σταθμό και αν μετά τη θερινή περίοδο, τα δρομολόγια που θα διέρχονται από τον σταθμό θα είναι σε τακτική βάση τα ίδια με αυτά που διέρχονται από το Σταθμό Αιγάλεω.

Ολόκληρο το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:

Θέμα: «Αραίωση δρομολογίων στο σταθμό μετρό Αγία Μαρίνα»

Η πρόσφατη επέκταση της γραμμής 3 του μετρό με την έναρξη λειτουργίας των σταθμών Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια αναμφίβολα έδωσε νέα πνοή στις περιοχές αυτές που μέχρι πρότινος παρέμεναν απομονωμένες. Η βελτιωμένη προσβασιμότητα που παρέχεται μέσω της διασύνδεσής τους με την ευρύτερη περιοχή και το κέντρο, αναμένεται να λειτουργήσει προς όφελος των τοπικών οικονομιών αλλά και των κατοίκων τους που θα μπορούν πλέον να μετακινούνται με την ταχύτητα και αξιοπιστία που παρέχουν τα μέσα σταθερής τροχιάς.

Δυστυχώς όμως, με την έναρξη λειτουργίας των σταθμών αυτών, παρατηρήθηκε αραίωση των δρομολογίων προ το σταθμό μετρό Αγία Μαρίνα που εξυπηρετεί τη περιοχή του Χαϊδαρίου.

Σύμφωνα με πρόσφατη επιστολή του Δημάρχου, από τη στιγμή που ξεκίνησε η λειτουργία τους, τα δρομολόγια του Μετρό που διέρχονται από τον Σταθμό Αγία Μαρίνα έχουν μειωθεί. Αυτό, σύμφωνα με την παραπάνω επιστολή, προκύπτει και από τον ιστότοπο της ΣΤΑΣΥ ΑΕ, στον οποίο αναφέρεται ότι για το διάστημα μέχρι τις 24 Ιουλίου αλλά επίσης και για το διάστημα από τις 31 Αυγούστου μέχρι τις 5 Σεπτεμβρίου, από τις 6 το πρωί μέχρι τις 5:30 το απόγευμα, η συχνότητα των δρομολογίων που διέρχονται από το Σταθμό «Αγία Μαρίνα» είναι ανά 10 λεπτά ενώ η αντίστοιχη συχνότητα διέλευσης συρμών από τον Σταθμό «Αιγάλεω» είναι ανά 5 λεπτά.

Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι, τις εργάσιμες ώρες της ημέρας για το παραπάνω διάστημα, τα μισά δρομολόγια του Μετρό της Γραμμής 3 σταματούν στον Σταθμό «Αιγάλεω».

Είναι ασφαλώς αναμενόμενη η αραίωση των δρομολογίων κατά τους θερινούς μήνες, πρακτική άλλωστε που ακολουθείται εδώ και χρόνια. Παρά ταύτα η όχληση που έχει δημιουργηθεί στους κατοίκους του Χαϊδαρίου είναι μεγάλη, όχι μόνο λόγω των καθυστερήσεων που παρατηρούνται στην εκτέλεση των δρομολογίων, αλλά και του υγειονομικού κινδύνου που προκαλεί ο συνωστισμός στους συρμούς και στις αποβάθρες που αναπόφευκτα δημιουργείται.

Ύστερα από τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει για την πύκνωση των δρομολογίων που διέρχονται από το σταθμό Αγία Μαρίνα;
2. Μετά τη θερινή περίοδο, τα δρομολόγια που θα διέρχονται από τον Σταθμό θα είναι σε τακτική βάση τα ίδια με αυτά που διέρχονται από το Σταθμό Αιγάλεω;